加國新聞


哈里法斯空難報告出台


[2017-05-19]
多項因素導致加航墜機

加拿大運輸安全局 (Transportation Safety Board) 調查加航 (Air Canada) 於2015年3月29日發生在哈里法斯斯坦菲爾國際機場(Stanfield International Airport) 的空難時指出,由於程序出錯、能見度以及機場燈光不足,都是導致意外中逾12人受傷的主因。

根據在5月18日 (周四) 公佈的報告指出,當日機師預設降落的角度雖然正確,但卻忽略了當時的風勢速度,導致飛機被吹離原有航道。

在發生意外前,按以往的標準降落程序模式,並不須要機師監察飛機與機場跑道之間的高度及距離。

報告表示,「在機師從自動導航轉換回手動駕駛後的幾秒鐘內,他們才知道飛機距跑道太低及偏離太遠。」

事球於 2015年3月29日半夜時份,當時加航編號624號班機,由多倫多飛往哈里法斯,當日天氣異常大風及下著大雪。

根據運輸安全局的報告顯示,這架雙引擎空巴320飛機,搭載著133名乘客及5名機員,當抵達目的地並準備機場降落時,飛機碰到地上的電纜,並且在5號跑道200米外墮地。之後,飛機又再彈離地面,機頭天線全被撕破,隨後飛機第二度墮地,掉在跑道70米遠的地方。飛機其中一個引擎及起落架損毀,機輪在跑道上滑行。

安全局說,意外發生後,飛機出現嚴重損毀。

在報告裡,調查員表示,機組人員一度將飛機設置在自動降落模式。而由於這個程序關係,機師是不必監察飛機距機場的高度與距離。但是,機組人員卻沒有注意到當時的風速,可以將飛機吹離預定的降落航道。

此外,調查人員發現,雖然機組人員要求調校跑道的燈光亮度,但機場跑道的燈光依然不足。還有,報告說,當時的塔台管理人員被跑道上的鏟雪車,及附近的飛機所分散注意。
報告表示,當飛機接近跑道時,機組人員看到機場有一些燈光,他們以為可見度已足夠,於是靠近飛機場。

結果,在意外中,造成25名乘客送院,幸好沒有生命威脅。

運輸安全局表示,當飛機墜地時,機長的頭部撞到機內阻礙強光的擋板。而機艙內另一名機師眼部亦受到嚴重創傷。另外,兩位機師當時並沒有配帶安全帶。

至於機內的一名空中服務員則被咖啡機所傷,原因是該設施並沒有適當固定鎖好。

報告指出,「由於沒有預期會發生緊急情況,乘客及機組人員在意外前,並沒有以防撞姿勢去等待應變,大部分人士受傷是因為沒有適當作好準備。」

在今次意外之後,加航已向機師作出特別建議,要求他們在降落時要有充份的視線準備,並明確警告在使用自動與垂直導航的限制,並且要求機師在降落時,要密切監察機上所有設備。

至於哈里法斯機場方面,在意外之後已提升跑道的燈光系統。而加航亦建議其他在加國的機場亦要有類似的提升安排。

而哈里法斯機場亦因此檢討其緊急應變計劃,並且作出相應的調整,包括後備電源。

加拿大空域管制機構(NAV Canada)刊登一份5號跑道的衛星圖,以作機師在駕駛飛機時的經緯度指引。

報告中,運輸安全局指出,有關調查強調了幾個方面的風險因素。該局主席霍斯(Kathy Fox)表示,當飛機墜毀後逃生時,有乘客攜帶隨身行李,這方面會阻礙整體逃生安全。

報告說,「乘客在起飛前,應該清楚一旦意外發生後的逃生安排。」

協助集體訴訟的律師瓦格納(Ray Wagner),在2015年春季入禀法院提出訴訟。

訴訟指出,逾12名乘客在意外後受傷,而133名乘客則在跑道擠在一起,並飽受強風吹拂達一小時,才被送至飛機庫內暫避。

不過,到目前為止,有關訴訟仍未正式判決。

霍斯表示,雖然意外成因很多,但若果當中一個或兩個因素不具備,相信不會發生這次意外事件。


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