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泰坦尼克號沒學到家的技術 泉港水密隔艙技藝:讓船不進水的秘密


[2019-09-02] - 2043人點閱
「如果嚴格遵循水密隔艙技術,泰坦尼克號或許不會沉沒?」
面對全球商報媒體采訪團的提問,福建泉港古福船制作技藝傳承人劉祖博娓娓道來非遺保護名錄——水密隔艙技術的奧秘。
30日,由全球商報聯盟組織的「全球商報媒體高層泉州行」大型採訪團走進福建省泉港區,來自10個國家和地區的18家海外知名傳媒的22位媒體高層齊聚「中國水密隔艙福船文化之鄉」——泉港,用媒體人的思維和角度,深入了解與觀察泉港的滄桑巨變,向世界解讀今日泉港的精彩篇章。
眾所周知,在一百多年前的1912年4月14日,泰坦尼克號因為撞擊冰山而沉沒,很多人十分困惑:為什麼一艘重達4.6萬噸的郵輪,在不到3個小時的時間內完全沉入海底?
對於造成這場世紀海難的原因,英美的許多調查研究資料都提到了泰坦尼克號的水密隔艙的不完善。由於泰坦尼克號的水密門質量不好,個別水密門在水壓作用下破裂,加劇了船只的沉沒。泰坦尼克號沉沒之後,它的姐妹船——奧林匹克號和大不列顛號被秘密召回造船廠進行改造,其中包括改進水密隔艙。
水密隔艙福船制造技藝自明朝洪武年間傳入福建泉港區峰尾鎮以來,在泉港區峰尾、肖厝、沙格等地廣泛傳承,而且還流傳到福州、長樂、廈門、湄洲灣以及浙江溫州等沿海地區。2014年泉港區福船“水密隔艙”制造技藝入選為第四批國家級非物質文化遺產代表性項目。
船首點龍目,首尖,尾寬,船體高大,甲板寬平,內具水密隔艙……在劉祖博的船模作坊的工作台上,一艘艘福船船模揚帆排列,似乎要駛向蔚藍的大海。
「我從小就跟在祖父、爺爺後面,看他們做水密隔艙福船,耳濡目染中,讓我對福船產生了感情。」福建泉港古福船制作技藝傳承人、大福古船公司總經理兼藝術總監劉祖博說道,水密隔艙海船制造技術,是中國在造船方面的一大發明。它就是用隔艙板把船艙分成彼此獨立且不透水的一個個艙區,具有提高船舶的抗沉性能、便於貨物分艙管理、增加船體的強度與剛度,以及作為船殼板彎曲的支撐點等多方面的優越性。
水密隔艙這一船舶結構大約發明於唐代,宋以後在海船中被普遍采用,部分內河船也有采用。13世紀末意大利旅行家馬可·波羅在他的游記中對該技術作了詳細的描述。1795年,英國海軍本瑟姆將軍受英國皇家海軍的委托,設計並且制造6艘新型的船只,第一次采用中國人首創的水密隔艙技術建造新型軍艦,此後,水密隔艙技術逐漸被世界各國造船界普遍采用。水密隔艙至今仍是船舶設計中重要的結構形式。
然而,以水密隔艙為代表福船造船技藝曾經讓福船名噪一時,但隨著現代高新技術的不斷發展,木質漁船不斷退出,這項傳統民間手工技藝也瀕臨消亡。
劉祖博認為,在泉港區峰尾鎮很多古船模小作坊經營幾年就運營不下去而倒閉,歸其原因是因為缺乏創新,傳統技藝太單一,已不能滿足大眾的需求。要把一個小小的古船模作坊做出品牌,就是要堅持和創新。通過改變傳統行業的單一性,在傳統的基礎上延伸產品,經過多元挖掘、開發,才能讓福船技藝可持續發展使之適合市場的需求,從而更好地傳承、保護福船制造技藝這項傳統技藝。
為更好地推廣古船模技藝,也使自己的小作坊逐步現實產業化,在從事古船模制作的這些年裡,劉祖博參加了各類大大小小的展覽會,獲得了大大小小多項榮譽。極大推廣了水密隔艙福船技藝,使更多的人了解福船,也帶動了更多的人一起保護古船模文化。
“我們經常去海內外參照、推介,包括我們的作品在聯合國教科文組織總部法國巴黎展覽,2014年在那裡展覽,也受到聯合國教科文組織總部的收藏,2米左右的水密隔艙福船。”劉祖博說道。2014年10月份劉祖博的作品《福船》在法國巴黎聯合國教科文組織總部展示並被永久收藏及頒發證書。
2016年,劉祖博的作品《金絲楠木【福船】》榮獲第二屆泉州市工藝美術創新設計“天工獎”大賽金獎;《鄭和寶船》榮獲第十一屆中國(莆田)海峽藝博會金獎、榮獲福建省工藝美術創意設計大賽金獎;《福船》榮獲第二屆泉州市工藝美術創新設計“天工獎”金獎。另銀獎、銅獎等也多達10余項。其本人在2017年1月被評為9位泉州市文化產業優秀人才之一;2014年被市委組織部評為15位泉州「創業、創新、創意」等方面的傑出人才。
劉祖博始終把傳承與保護國家級非物質文化遺產——水密隔艙福船制造技藝,當成是一種重要的社會責任,通過古船模制作坊的產業化,逐步向海內外推廣,讓海內外人士更能認知到水密隔艙福船等古船的內在文化價值,從而更好地保護古船模制作傳統技藝。
「水密隔艙福船」就是泉港一張自信的海文化名片。據介紹,近年來,福建泉港區高度重視文化產業發展,把擦亮文化品牌作為內生動力,打造一系列文化亮點。宋元時期,海上商貿繁華,泉州特別是泉港水密隔艙福船的制造技藝達到鼎盛。入選非遺保護名錄的泉港福船「水密隔艙」技藝,為泉港走向世界提供了動能。


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