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新舊信號並用 港鐵或捱「陣痛」


[2019-01-24] - 3964人點閱
荃灣線料下半年更換系統 列車若受影響冀客體諒

雖然港鐵去年共發生12宗令服務受阻31分鐘或以上事故,需按機制罰款2,000萬元以回饋乘客,不過港鐵昨日就公佈,去年乘客車程準時度維持99.9%,是自2007年兩鐵合併以來,成績次好的一年。至於港鐵荃灣線及東鐵線的信號系統更換工程,已進入關鍵測試階段,其中荃灣線更預計於今年下半年逐步投入服務,同時以新舊系統作「雙系統」模式營運;港鐵形容或會經歷「陣痛」,影響日間列車服務,希望乘客諒解。

港鐵車務總監劉天成昨日在記者會上總結去年列車服務表現時表示,港鐵去年維持高客量,總客量逾20億人次,較前年增加2%;班次總數超過391萬班,較前年增加1.3萬班;去年乘客車程準時度維持99.9%。

他表示,有此成績難能可貴,因如單計去年頭9個月,乘客車程準時度本屬兩鐵合併以來最佳,平均約322萬行車卡公里才有一次8分鐘或以上延誤,表現較去年同期好近10%。

惟因9月超強颱風「山竹」來襲,10月16日又發生大型信號系統故障,影響全年表現,但最終仍達至成績第二好的水平。

去年90億元做保養

他強調,港鐵會持續投放資源做好維修保養及更新鐵路資產工作,繼續提升鐵路服務及設施,於去年便投放逾90億元於維修保養、提升及更新鐵路資產方面的工作(見表)。

信號系統更換工程是其中一個正推行的鐵路資產更新計劃,荃灣線、港島線、觀塘線及東鐵線的有關工程均穩步推行。

港鐵公司總經理(鐵路車輛 ) 黃浩樑指出,其中荃灣線的更換工程已進入最後階段,於凌晨非行車時間進行全線列車測試,預計今年第二季進行新信號系統的穩定性測試,新系統預計於今年下半年逐步投入服務,並同時以新舊系統作「雙系統」模式營運。

何時全線用新系統 無時間表

他解釋,此舉屬風險管理措施,萬一新系統運作不暢順,也可立刻切回舊系統,盡量減低風險,至於何時才全線使用新系統運作,則沒有一個特定時間表,視乎運作情況。

他承認,在更換大型系統期間,實難完全避免出現需要磨合情況,或經歷「陣痛」,令列車日間服務受影響,希望乘客諒解。他們會做足應變措施,將對乘客的影響減至最低。劉天成補充說,新系統十分成熟,有信心「陣痛」過後,表現更好。

黃浩樑又指,東鐵線去年已就新信號系統及新列車功能及整合展開全線測試。新系統的可靠性測試亦已於去年第四季展開,預計今年內完成。

測試期間或會為附近居民帶來不便,如列車會發出聲響,希望市民體諒,他們會採取切實可行措施改善。
被問及沙中線紅磡站擴建工程情況,港鐵公司事務總監蘇家碧表示,會全力配合調查委員會的工作,等候委員會報告,而開鑿月台的工作正在進行中,之後會作全面評估及分析,再向政府提交。

至於沙中線會否分階段通車,她指此事比較複雜,港鐵正積極研究中。


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